Tipo a trasmissione diretta

Speciale motore ad azionamento diretto a magnete permanente per trasportatore a nastro

Lo speciale sistema di azionamento a magnete permanente ad alta potenza e bassa velocità per il nastro trasportatore è un sistema di azionamento elettrico ad azionamento diretto ad alta efficienza e risparmio energetico, che aziona direttamente l'attrezzatura di carico. Diversamente dal tradizionale motore asincrono, la scelta del sistema dipende dall'effettivo intervallo di velocità dell'apparecchiatura e dalla coppia di carico dell'apparecchiatura. Le regole di selezione specifiche sono le seguenti:

Determinare l'intervallo di velocità del motore in base alla velocità del nastro e al diametro esterno del rullo del nastro trasportatore, per selezionare il sistema di azionamento del motore il cui intervallo di velocità non sia inferiore e più vicino alla domanda effettiva. La velocità nominale standard è 0~60 giri/min, 0~75 giri/min, 0~90 giri/min e altri intervalli di velocità possono essere regolati e personalizzati in base alle effettive esigenze dei clienti.

Verificare innanzitutto la coppia richiesta dal nastro trasportatore per selezionare il sistema di azionamento a magnete permanente appropriato. La coppia effettiva dell'apparecchiatura può anche essere calcolata in base ai parametri del motore asincrono tradizionale e al rapporto di velocità del riduttore.

Determinare la tensione nominale del motore. La tensione comune del motore con una coppia di 30000 Nm è 380 V, 660 V, 1140 V. La tensione del motore superiore alla coppia di 30000 N.m è 1140 V, 3300 V, 6 kV, 10 kV. Altri livelli di tensione possono essere personalizzati in base alle esigenze del cliente.

La modalità di raffreddamento del motore comprende il raffreddamento naturale, il raffreddamento ad aria forzata e il raffreddamento ad acqua, che possono essere selezionati in base alle effettive esigenze dei clienti.

I motori possono essere progettati e realizzati secondo i parametri tecnici forniti dagli utenti.

Se i parametri del motore sono chiari, possono essere selezionati in base a questo elenco dei parametri del catalogo.

Azionamento tradizionale del nastro trasportatore

Struttura tradizionale del trasportatore a nastro: motore asincrono + riduttore, accoppiatore idraulico per trascinare il rullo.

Ma l'azionamento del motore asincrono presenta i seguenti problemi:

Basso fattore di potenza ed elevato consumo energetico;

Direttamente guidato da energia elettrica, grande corrente di avviamento;

Il volume del trasformatore di alimentazione è aumentato e il funzionamento non è stabile all'avvio, il che provoca un certo impatto sulla cinghia;

Senza apparecchiature di controllo speciali, senza dati di monitoraggio in tempo reale, quindi l'effetto del controllo centralizzato è scarso.

Il riduttore nella parte anteriore presenta grandi perdite meccaniche, bassa velocità di trasmissione, bassa efficienza operativa e grande consumo di energia.

Il riduttore è di grandi dimensioni, con struttura complessa, elevata difficoltà di installazione, alto tasso di guasto e carico di lavoro pesante di manutenzione;

Cambio frequente dell'olio lubrificante;

Maggiori investimenti in costi di installazione e manutenzione, basso rapporto costi-prestazioni.

Speciale sistema di azionamento a magnete permanente di grande potenza a bassa velocità per nastro trasportatore

Lo speciale sistema di azionamento è personalizzato in base alle caratteristiche operative del nastro trasportatore. Con un concetto di progettazione avanzato, tecnologie e attrezzature per il processo di produzione, il sistema di azionamento del motore a magneti permanenti ad alta potenza e bassa velocità ha formato 315, 355, 400, 500, 560 numeri a cinque posti, con intervalli di coppia di 3000 N · m ~ 100000 N · m , una serie di prodotti con oltre 120 specifiche, ampiamente applicati nel porto, nei macchinari minerari e in altri campi.

I prodotti adottano il programma elettromagnetico e il design strutturale più recenti, con caratteristiche di risparmio energetico, efficienza, dimensioni ridotte, leggerezza, elevata densità di coppia, anti-smagnetizzazione, facilità di installazione, esente da manutenzione, elevato rapporto costo-prestazioni. I prodotti sono adatti per una varietà di apparecchiature di trasmissione a cinghia ad alta potenza a bassa velocità.

parametri

Confronti di prestazioni, costi e parametri

Grazie all'uso del magnete permanente per fornire il campo magnetico, il processo del rotore è maturo, affidabile, le dimensioni sono flessibili e la sua potenza di progettazione varia da decine di watt a megawatt. Allo stesso tempo, aumentando o diminuendo il numero di magneti permanenti nel rotore, è più facile modificare il numero di poli del motore, in modo che la gamma di velocità del motore sincrono a magneti permanenti sia relativamente più ampia.

Utilizzando un rotore a magnete permanente multipolare, la velocità nominale può essere pari a una sola cifra, cosa difficile da ottenere con un normale motore asincrono.

Soprattutto nell'ambiente applicativo a bassa velocità e alta potenza, il motore sincrono a magneti permanenti può adottare un azionamento diretto multipolare a bassa velocità. Rispetto al motore normale più riduttore di velocità, i vantaggi del motore sincrono a magnete permanente sono evidenti.

Motore a magneti permanenti di tipo a trasmissione diretta: a causa dell'annullamento del riduttore, la velocità di uscita del motore è bassa, il basso rumore meccanico, le piccole vibrazioni meccaniche, il basso tasso di guasto e l'intero sistema di azionamento è quasi esente da manutenzione.

Motore asincrono + struttura riduttore: provoca vibrazioni, riscaldamento, elevata percentuale di guasti, elevato consumo di olio lubrificante, elevati costi di manutenzione manuale; causerà una certa perdita di arresto.

Lo speciale sistema di azionamento a magnete permanente a bassa velocità e ad alta potenza adotta un design ottimale: il motore stesso ha un'efficienza maggiore fino al 93-97% e un fattore di potenza più elevato fino a 0.99, che aumenta la percentuale di potenza attiva nel sistema . Allo stesso tempo, l'efficienza di trasmissione dell'intera attrezzatura è superiore a quella del motore ad alta velocità + cambio perché non è richiesta la trasmissione del cambio.

Ad esempio, il tasso di carico medio del motore nell'intero processo di funzionamento dall'avvio, alla marcia fino all'arresto è di circa il 40%, mentre il tasso di carico massimo è inferiore al 60%. Poiché l'efficienza e il fattore di potenza del motore asincrono sono strettamente correlati al tasso di carico, quando il tasso di carico è inferiore al 50%, l'efficienza e il fattore di potenza diminuiscono drasticamente. L'efficienza e il fattore di potenza del motore a magneti permanenti sono meno influenzati dal tasso di carico e può comunque mantenere un'efficienza e un fattore di potenza estremamente elevati entro un tasso di carico compreso tra il 20% e il 120%.

Poiché il multiplo della coppia di avviamento del motore asincrono convenzionale e il multiplo della coppia massima sono limitati, per soddisfare i requisiti di avviamento con carico pesante, è necessario scegliere un motore asincrono di capacità maggiore, di solito è necessaria un'amplificazione di potenza di uno o due gradi. Durante il normale stato di funzionamento, il motore funziona con carico leggero, con efficienza e fattore di potenza relativamente bassi.

Il motore sincrono a magnete permanente non necessita di corrente di eccitazione aggiuntiva perché il campo magnetico del rotore esiste continuamente. La coppia di avviamento può essere più del doppio della coppia nominale, in grado di soddisfare i requisiti di carico dell'avviamento di carichi pesanti. L'efficienza e il fattore di potenza del motore a magnete permanente sono meno influenzati dal carico e possono mantenere un'efficienza e un fattore di potenza estremamente elevati entro 20 % ~ 120% del tasso di carico.