Motore senza ingranaggi e trasmissione diretta serie TYDP

Motore senza ingranaggi e trasmissione diretta serie TYDP

Descrizione:

Grazie all'uso di un magnete permanente per fornire un campo magnetico, il processo del rotore è maturo, affidabile, le dimensioni sono flessibili e la sua potenza di progetto varia da decine di watt a megawatt. Allo stesso tempo, aumentando o diminuendo il numero di magneti permanenti nel rotore, è più facile modificare il numero di poli del motore, in modo che la gamma di velocità del motore sincrono a magneti permanenti sia relativamente più ampia.

Con l'uso di un rotore a magnete permanente multipolare, la velocità nominale può essere pari a una singola cifra, cosa difficile da ottenere con il normale motore asincrono.

Soprattutto nell'ambiente applicativo a bassa velocità e alta potenza, il motore sincrono a magneti permanenti può adottare un azionamento diretto multipolare a bassa velocità. Rispetto al motore normale più riduttore di velocità, i vantaggi del motore sincrono a magnete permanente sono evidenti.

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MOTORE A MAGNETE PERMANENTE DI TIPO DIRETTO

A causa dell'annullamento del riduttore, la velocità di uscita del motore è bassa, basso rumore meccanico, piccole vibrazioni meccaniche, basso tasso di guasto e l'intero sistema di azionamento è quasi esente da manutenzione.

MOTORE ASINCRONO+RIDUTTORE

Provoca vibrazioni, riscaldamento, elevata percentuale di guasti, elevato consumo di olio lubrificante, elevati costi di manutenzione manuale; causerà una certa perdita di arresto.

CONFRONTO MOTORE PM DIRECT DRIVE CON MOTORE+RIDUTTORE

Lo speciale a bassa velocità e ad alta potenza magnete permanente Il sistema di azionamento adotta un design ottimale: il motore stesso ha un'efficienza maggiore fino al 93-97% e un fattore di potenza più elevato fino a 0.99, che aumenta la percentuale di potenza attiva nel sistema. Allo stesso tempo, l'efficienza di trasmissione dell'intera attrezzatura è superiore a quella del motore ad alta velocità + cambio perché non è richiesta la trasmissione del cambio.

Ad esempio, il tasso di carico medio del motore durante l'intero processo di funzionamento dall'avvio alla marcia fino all'arresto è di circa il 40%, mentre il tasso di carico massimo è inferiore al 60%. Poiché l'efficienza e il fattore di potenza del motore asincrono sono strettamente correlati al tasso di carico, quando il tasso di carico è inferiore al 50%, l'efficienza e il fattore di potenza diminuiscono drasticamente. L'efficienza e il fattore di potenza del motore a magnete permanente sono meno influenzati dalla velocità di carico e possono comunque mantenere un'efficienza e un fattore di potenza estremamente elevati entro una velocità di carico compresa tra il 20% e il 120%.

Poiché il multiplo della coppia di avviamento del motore asincrono convenzionale e i multipli della coppia massima sono limitati, per soddisfare i requisiti di avviamento con carico pesante, è necessario scegliere un motore asincrono di capacità maggiore, di solito è richiesta un'amplificazione di potenza di uno o due gradi. Durante il normale stato di funzionamento, il motore funziona con carico leggero, con efficienza e fattore di potenza relativamente bassi.

Motore sincrono a magneti permanenti non necessita di corrente di eccitazione aggiuntiva perché il campo magnetico del rotore esiste continuamente. La coppia di avviamento può essere superiore al doppio della coppia nominale, in grado di soddisfare i requisiti di carico dell'avviamento con carichi pesanti. L'efficienza e il fattore di potenza del motore a magnete permanente sono meno influenzati dal carico e possono mantenere un'efficienza e un fattore di potenza estremamente elevati entro il 20% ~ 120% della velocità di carico.