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(1) La pressione dell'aria nell'area dell'altopiano è bassa e il contenuto di ossigeno è ovviamente ridotto. Il motore necessita di una grande quantità di ossigeno per partecipare alla combustione durante il funzionamento ad alta velocità e un'alimentazione insufficiente di ossigeno influirà direttamente sull'efficienza del motore e potrebbe persino portare al guasto del motore.
(2) Le temperature negli altopiani sono basse, soprattutto di notte, e possono scendere fino a meno dieci gradi. Ciò può far sì che l'olio lubrificante del motore diventi appiccicoso e resistente, compromettendo così il funzionamento del motore.
(3)La pressione dell'aria o la densità dell'aria è inferiore nelle aree montuose, il che provoca una riduzione della resistenza del mezzo isolante. Per ogni 1,000 metri di dislivello, la resistenza dell'isolamento diminuisce dall'8% al 13%, aumentando così il rischio di rottura dell'isolamento del motore.
(1)L'efficienza operativa del motore diminuisce in condizioni di carico leggero. Questo perché il carico effettivo del motore è molto inferiore al carico nominale, con il risultato che il motore non riesce a sfruttare appieno la sua capacità operativa, aumentando così il consumo energetico dell'apparecchiatura. Allo stesso tempo, a causa del carico minore, anche la corrente di funzionamento del motore è inferiore e il fattore di potenza è inferiore, il che influisce ulteriormente sull'efficienza del motore.
(2) Il funzionamento con carico leggero aumenta il tasso di guasto dell'apparecchiatura del motore. Sotto carico leggero, il motore funziona a una temperatura più bassa, il che può portare a una scarsa lubrificazione, aumentando il rischio di usura e guasto dell'apparecchiatura. Il funzionamento prolungato con carico leggero può anche causare gravi danni al motore come surriscaldamento, cortocircuiti e circuiti aperti.
(3)Il funzionamento con carico leggero riduce anche la durata del motore. Quando il carico è leggero, ci sono troppi avvolgimenti all'interno del motore e la corrente di carico è troppo piccola, il che può causare un sovraccarico del motore e un graduale deterioramento, riducendo la durata dell'apparecchiatura.
L'uso eccessivo del motore in un ambiente a bassa temperatura causerà:
(1)Scarsa lubrificazione: alle basse temperature, la viscosità del lubrificante aumenta e la fluidità si deteriora, portando a una scarsa lubrificazione, che a sua volta aumenta l'attrito interno del motore e rende difficile l'avviamento.
(2) Aumento del carico del motore: le basse temperature possono causare problemi con i componenti del circuito e il cablaggio, aumentando così il carico sul motore. Allo stesso tempo, una scarsa lubrificazione può anche aumentare l’attrito delle parti mobili, aumentando ulteriormente il carico del motore e rendendone più difficile l’avviamento.
(3) Basse temperature dell'avvolgimento dello statore del motore: a basse temperature, la resistenza degli avvolgimenti dello statore del motore aumenta e la corrente che li attraversa diminuisce, il che può anche rendere difficile l'avviamento del motore.
(4)Resistenza induttiva e flusso magnetico ridotti: a basse temperature, la resistenza induttiva e il flusso magnetico del motore possono essere ridotti, facendo aumentare la corrente di avviamento del motore, riducendo la coppia di avviamento del motore.
(5) Diminuzione delle prestazioni di isolamento: in ambienti a bassa temperatura, il materiale isolante del motore potrebbe risentirne, con conseguente diminuzione delle prestazioni di isolamento, che porta al guasto del generatore e ne influenza il normale avviamento.
Per risolvere il problema del mancato avviamento del motore in ambienti a bassa temperatura, è possibile adottare le seguenti misure:
(1)Selezione dell'olio lubrificante appropriato: selezionare olio lubrificante a bassa temperatura o aggiungere un agente anti-bassa temperatura nell'olio lubrificante originale per garantire l'effetto lubrificante.
(2)Utilizzo di riscaldatori: i motori che funzionano in ambienti a bassa temperatura devono essere dotati di riscaldatori per mantenere la normale temperatura operativa del motore.
(3) Aumentare il livello di isolamento del motore: durante la progettazione del motore, aumentare il livello di isolamento del motore per adattarsi meglio all'ambiente a bassa temperatura.
(4) Configurare la protezione del motore: avvolgere il motore nella protezione per evitare che l'aria fredda entri in contatto diretto con le parti del motore e garantire che il motore possa funzionare normalmente.
Quando viene progettato il motore, la lamiera di acciaio al silicio lavora generalmente nella regione di saturazione della curva di magnetizzazione. Quando la tensione di alimentazione è costante, la riduzione della frequenza aumenterà il flusso magnetico e la corrente di eccitazione, con conseguente aumento della corrente del motore e del consumo di rame, che alla fine porterà ad un aumento della temperatura del motore. Nei casi più gravi, il motore potrebbe bruciarsi a causa del surriscaldamento della bobina.
L'avvio graduale ha un effetto limitato sul risparmio energetico, ma può ridurre l'impatto dell'avvio sulla rete elettrica e può anche ottenere un avvio graduale per proteggere l'unità motore. Secondo la teoria del risparmio energetico, grazie all'aggiunta di un circuito di controllo relativamente complesso, un avvio graduale non solo non fa risparmiare energia ma aumenta anche il consumo di energia. Ma può ridurre la corrente di avviamento del circuito e svolgere un ruolo protettivo.
Enneng è un fornitore leader in Cina di motori a magneti permanenti. Enneng si dedica alla ricerca e allo sviluppo di varie coppie speciali ad alta e bassa tensione a bassa velocità motori a magneti permanenti, motori a magneti permanenti a velocità costante e motori speciali a magneti permanenti ad azionamento diretto. Aderiamo al concetto di qualità di "Precision Performance", introduciamo processi avanzati di progettazione e produzione del prodotto in patria e all'estero e offriamo prodotti che soddisfano gli standard di qualità nazionali e internazionali.
